Локализации \"нашемарок\" мешает чиновничье равнодушие

Большинство функционирующих на территории РФ заводов иностранных автопроизводителей, если учесть чрезвычайно низкие темпы локализации, не соответствующие первоначальным планам, являются всего лишь модулями, предназначенными для сборки моделей, и практически тормозят развитие отечественного производства автокомплектующих, не выполняя предполагаемой роли "локомотива" отрасли. Но виновниками этого являются не зарубежные автоконцерны...

Постановления российского правительства № 166 и № 566 фактически никак не стимулируют процесс быстрой локализации иномарок в нашей стране. Каждое сборочное предприятие, заключившее с Минпромторгом РФ договор о промсборке и получившее таможенные льготы имеет свой собственный перечень комплектующих и график локализации, рассчитанный на семь лет.

В итоге получается, что определенная часть узлов замещается произведенными в России, но опять же, собранными из иностранных комплектующих и, соответственно, имеющих валютную себестоимость. То есть локализация идет поверхностно, так сказать "для галочки", а российская автокомпонентная отрасль в это время планомерно отмирает.

Для примера можно привести самую локализованную на территории России иномарку - Renault Logan, пишет "Автостат". В своих отчетах представители "Автофрамоса" рапортуют об уровне локализации в 40-50%, но по факту оказывается, что реальная рублевая составляющая Renault Logan находится ниже 10%.

Это подтвердил генеральный директор Renault в России Кристиан Эстев. В интервью журналу "За рулем" на вопрос о локализации производства он в частности сказал: "Что касается модели Logan, то без учета производства двигателя мы интегрированы на уровне 40% и опережаем других иностранных автопроизводителей. Но для нас важнее та часть деталей, которую покупаем за рубли, - именно этот показатель отражает глубину локализации. В рублях мы также первые, однако это всего 8%. Очень мало..."